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评论整治污染请别误伤汽车产业

时间:2019-06-09 10:52:41 来源:互联网 阅读:0次
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其实,造成石家庄大气污染的原因是多方面的,除了机动车外,燃煤、扬尘等都是重要原因之一,按照该市市长去年对媒体的表示,石家庄市区燃煤污染占大气污染总量的53.4%,换言之,石家庄空气污染主要原因是因为燃煤。2000年时石家庄燃煤总量才1500万吨,到2012年已达6100万吨,激增三倍多,而人口数量和城市建成区规模远远大于石家庄的北京市,2011年时的用煤总量仅为2635万吨。

尽管机动车的尾气的确会对空气污染有所影响,但是在发达国家,许多城市机动车总量和人均保有率远高于石家庄,甚至京沪两地的城市,并未出现雾霾天气。以东京为例,该市人口为1300万人,但机动车早已超过400万辆,私家车数量占绝大多数,平均每三个人就有一辆私家车,却并未带来雾霾天气。由此可见,汽车数量的增加并不意味着一定会伴随着严重的空气污染,关键在于,机动车的尾气排放标准是否达标。河北省一共有1500万辆机动车,其中相当一部分是黄标车,就算石家庄限行摇号了,可大气里是没有隔离墙的,谁又能保证周边城市机动车排放的不达标尾气不会随风而至,流动过来呢?

整治空气污染需要从多方面着手,改变能源结构和发展模式,而许多地方之所以会在机动车问题上祭起“环境污染”的大旗,事实上是打着“防止大气污染持续恶化”的旗号来解决交通拥堵问题,推卸自身在城市规划不周和公共交通发展滞后方面的。

石家庄此次的“限车”动议,是“借鉴外地经验”,将汽车限购风从一线城市蔓延到二线城市,且不论这一经验是否完全可取,单说此风一开,难保不会有其它二线城市再从石家庄“借鉴经验”。如果汽车限购风就此在二三线城市蔓延开来,那么将对我国的汽车产业造成不小的损失。

现代社会,需要用尽可能短的时间,来拉近人与目的地“空间上的距离”,正因如此,人们用飞机、汽车和轮船,取代了马匹和双腿,而汽车是老百姓身边普通、需求量的交通工具。拥有汽车,对于经济上有余力的消费者来说,既是刚性需求,也是用自己劳动所得改善生活质量的一种方式。汽车对整体经济的贡献率是不容置疑的,一辆轿车少要由2万多个零部件组成,汽车产业能否良性发展,关乎着上下游近150个行业,从钢铁、电子设备到化工橡胶、纺织品不一而足。而汽车产业不仅能带来规模经济效应,更重要的是中间投入和价值量转移的比重大,换句话说,汽车产业的投资具有“乘数效应”,汽车工业是一个“1∶10”的产业,即汽车工业1个单位的产出,可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出,这一产业的增减可能会引起经济总量巨大的连锁反应变化,汽车产业的总产值已经占到全国GDP的10%。

而在下游环节,汽车产业又与物流、金融、广告等服务业密不可分。除此之外,汽车产业的发展,还将促进城乡道路改善,从而带动基建行业。而在就业问题上,且不论生产环节,仅在销售环节,每新建一个4S店能解决至少20个人的就业,每增加一个二级点也能提供10个就业机会。

不过,好在石家庄市终表示,该方案仍然是个草案,尚未终定论。

希望二线城市的汽车限购风能够及时悬崖勒马,不要让与汽车产业相关的各产业的经营者和职工蒙受损失,对这些产业所在地的经济发展造成不利影响。

另外,那个“借鉴外地经验”中的被借鉴者,是不是也应该好好反思一下呢?(舒年)

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